渝黔快铁“Z难隧道”贯通 新型逃生管道架空技术受嘉奖

  近日，渝黔快铁控制性工程桐梓天坪隧道全线贯通，标志着渝黔快铁建设取得重大突破。隧道施工项目赶工期、保质量、抓安全，各项目工作有序推进，争创安全样板项目。项目采用新型逃生管道架空安装技术，保证了隧道加速施工和安全应用，验证了此创新设计安全指数高、实用性强，为全局隧道施工做出*，受到局领导高度重视和表彰。

  7月16日上午，全长1.3万多米的天坪隧道，在经过三年多施工后，全隧贯通。至此，渝黔快铁建设中的zui大“拦路虎”被*消除，距全线建成通车更近一步。  
黔渝边境的尧龙山，连绵10多公里，主峰海拔高度1795多米。山垭上，渝黔交界的两个村庄，被称作“酒店垭”，它是自汉代以来，因人们出山入海途经休憩而形成。  
贵州北部的*条快速铁路——渝黔快铁，以隧道的方式，从这座大山的肚子里穿过。因地处桐梓县天坪村境内，隧道命名天坪隧道。

  天坪隧道贯通重庆、贵州两地，是渝黔快铁线路上zui长的隧道，也是全线“zui难啃的硬骨头”。其zui大埋深段，位于尧龙山主峰正下方，离地面有900多米。全长13.978千米的天坪隧道，有“五害俱全”之称：地质条件极为复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等为一体，是I级高风险隧道。  
据了解，该工程由中铁隧道集团承建，自2013年4月正式入洞施工以来，共历时40个月。在施工过程中，为确保进度、安全，建设者们在国内*专家的带领下，反复论证、实验，创新工艺，攻克了一道道难题。  
在具体施工中，为加快隧道掘进速度，建设者们在隧道沿线开凿了50多个斜井、平洞等连通隧道，以增加施工作业面，并为隧道内通风、降温等提供条件。这些斜井、平洞的总长度累计近6000米，其中zui长的有2.5公里多。它们中的大部分，将会被保留下来，通车后作为维护、救援通道。

  7月16日上午8时36分，在距出口5000多米处，zui后一层岩壁被“捅穿”，天坪隧道全隧贯通。分处隧道两端的建设者，在大山肚子里激情相会。  
半个小时后，中铁隧道集团、渝黔快铁业主方、桐梓县政府等，在隧道外发布了这一消息，并对有功之臣颁奖。据介绍，天坪隧道在建设过程中，先后获得重庆市、贵州省五一劳动奖状等多项荣誉。  
遵义市渝黔快铁指挥部相关人士称，天坪隧道贯通，意味着该条铁路的所有“拦路虎”被全部清除，为进入铺轨等工序创造了条件。 

  据介绍，设计时速200公里的渝黔快铁，是渝黔两地的*条快速铁路，预计在2017年底建成通车。目前，遵义市境内的苟江等线路段已提前完成铺轨工作。  
“渝黔快铁建成后，对贵州融入长江经济带、搭乘渝新欧铁路走上丝绸之路，具有十分重要的意义。”遵义市政府相关人士说。 

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